Nos solutions P38

les reponses aux questions populaires et nos petits conseils.
On aime ce véhicule malgré les mauvaises langues et les petit chagrins! Nous avons déja demonté la plupart des pièces sur la bestiole, comme Chris a sa P38 depuis 1999, Annette depuis debut 2008

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Le T4, Rovacom ou Testbook sert à quoi?

voilà c'est arrivé, vous avez une erreur qui s'affiche , ou les clignotant et le klaxon qui s'affole chaque fois que vous démarrez la bestiole.. est-ce que le moment est venu où vous devez vous rendre chez le concessionnaire pour l'enlever?
NON. La plupart des concessionaires n'ont pas envie de vous laisser regarder les données en temps réel .Une séance diagnostique testbook ou Rovacom ne sert qu'en testant les sondes, interrupteurs et contacts.
Tout d'abord, votre P38 fait souvent beaucoup du bruit pour des choses pas bien importantes: Si votre batterie etait deconnectée, la P 38 souhaite que vous baissez et levez tous les vitres et que vous ouvres et ferme le toit ouvrant. Si le contact du capot a besoin du graisse, elle affiche que le capot est ouvert. efin, et reclame aussi du liquide dans le bocal du lave glace ,ais elle ne reclame pas l'eau dans le vase d'expansion. Ça, c'est a vous de controler. Le moment que vous avez recharge votre batterie et refait tout le cinema des vitres, elle se calmera tout seule.
Une erreur peut aussi bien etre de l'epoque de l'ancien proprietaire ou d'une panne resolue dans un passé antérieur. Un bon diagnostic compare les revolutions du moteur vues par différentes sondes, la pression du turbo, verifie si les sondes ABS transmettent bien la vitesse du véhicule etc. Allez voir une boite indépendante pour faire un diagnostique.

Enfin, avec la 'valise' vous pouvez aussi changer la langue du display, vous debarrasser du alarme et enfin enlever le blocage du moteur.

On me dit que ma sonde d'hauteur xxx ne marche pas.. ou mon block est a remplacer.... c'est vrai ça?

Non! Va chercher le Karcher, nettoye les sondes et tappe les 5 solenoides avec le manche d'un tournevis. Si le probleme persiste allez chercher la fuite.

ma suspension prend 5 minutes pour se lever le matin c'et normal ça?

* est-ce que les boudin ont des fissures ou des fuites qui auraient pu fatigué le compresseur?
* testez le compresseur ainsi... enlever le petit silencieux ou filtre a l'entré d'air du compresseur et vérifiez si ça aspire – une mouche asthmatique n'est pas ce que vous cherchez!


Le display vous dit: ralentissez a 55 km/h.. c'est vrai ca?

Pas vraiment, mais ça fait mal au fesses si vous roulez trop vite sur les routes de campagne, car vos ressort ne se leveront PAS.
* Alors vérifiez si les boudin ont des fissures ou de fuites
* est-ce que les tuyaux d'air sont bien emboîtées dans les embouts des boudins?
* Est-ce qu'il y a des fuites sous le block des electrovannes (les joint toriques sont dispos en 4mm 8mm et surtout en 6mm)

Une fois que vous avez trouvé la panne, réparez la fuite ou la solénoïde et après enlevez l'erreur. Et pendant que votre P38 est en diagnose, n'enlevez pas simplement l'erreur.. contrôlez aussi si que les électrovannes ouvrent et ferment comme il faut si vous levez ou baissez le véhicule. Répétez ça au moins 3 fois. Vérifiez si le compresseur s'éteint quand le P38 est arrivé au niveau desiré. Contrôlez si les hauteurs sont identiques gauche et droit et reprogrammez les hauteurs sur une surface bien a niveau.

ABS

Mon temoin ABS ne s'éteint pas.. que faire?

Si le P38 ne freine pas comme avant, contrôlez d'abord les disques et plaquettes. Ensuite, faites le niveau du liquide. Purgez le circuit si nécessaire, voyez le manuel pour ça.
S' il freine bien et le temoin y est quand même, vérifiez les sondes en haut des moyeux avant et leur connectiques.
Nettoyez les contactes en dessus de la pédale derrière le cache misère.

Refroidissement

La plupart des problèmes moteur sont liées au refroidissement. Le circuit de refroidissement d'origine est suffisant au delà du cercle polaire mais seulement si vous grimpez pas la haute montagne en Alaska en deuxième courte :-)
les 10,5 litre en totale sont refroidis par en radiateur en carter plastique noir au lieu du métal, qui est sous une pression de 1.4 bar! N'essayez jamais defaire de longs voyages sans une collection complète de durites: selon notre propre expérience il pètent toujours au moment le plus impossible. N'oubliez pas les colliers....Une mince hélice entrainé par un visocoupleur pas très fiable est sensé débiter assez mais: L'air est obligé de passer par un condensateur de clim et un intercooler, les ventilateur de clim ET la calandre.

Que faire:
remplacer la pompe a eau en plastique par une en metal.
Remplacer le visco avec un ventilateur haut debit electrique, qui se met en marche en fonction de la temperature dans le radiateur et PAS en fonction des tours du moteur.

Et enfin, posez un radiateur haute perfance en metal. Celui ci est deja concu pour le Ventilo electrique.

Moteur:

mon voyant de préchauffe ne s'allume pas. c'est quoi ça?
Si vous avez des problèmes de démarrage a chaud, le coupable est souvent l'injecteur numero quatre. Dans cet injecteur ,une petite aiguille bouge dans une bobine avec chaque coup d'injection. Ca commande le début d'injection pour que la pompe, regle la quantité du gazoil nécessaire, influe sur le temps de prechauffe et joue aussi sur l'avance de l'injection. Aussi , l'ECU compare toujours entre les révolutions du moteur vu par la sonde du vilebrequin et l'injecteur numero 4.
Donc, si la petite aiguille est abimé, votre alimentation ne sera plus au point, le prechauffage seras couper: le p38 fumeras un peu et il démarrera mal

Et si ma P38 ne veut plus avancer, elle est mou?
Vérifiez d'abord l'injecteur n° 4. ensuite, regardez le filte a air et le catalysateur!